Gasoductos en
Argentina
Oleoductos,
Poliductos, Gasoductos troncales
Oleoductos Puerto
Hernández – Luján de cuyo
Oleoducto Puerto
Rosales – La Plata
jueves, 31 de octubre de 2013
domingo, 27 de octubre de 2013
martes, 15 de octubre de 2013
Referencia
bibliográfica
·
Manual
de Logística Integral – Jordi Pau Cos / Ricardo de Navascués – Editorial Díaz
de Santos
·
Logística
Comercial – Rodrigo López Fernández – Editorial Paraninfo
·
Informe realizado por la Gerencia de Ductos y
Despacho central de Repsol – YPF el 21 de diciembre de 2005
·
Boletín Informativo
Techint Nº 300 - Octubre - Diciembre 1999
·
Artículo “El transporte por tubería”
publicado por Ignacio Martínez Díaz en la revista OP Nº 53 (Año 200) del
colegio de Ingenieros de caminos, Canales y Puertos (España)
·
La infraestructura
en el Desarrollo Integral de América Latina – Diagnóstico estratégico y
propuestas para una agenda prioritaria – IDeAL 2011
·
Informe sobre El
transporte de ductos en Pemex – Los retos de los inicios de la segunda década
del Siglo XXI – Daniel Romo Rico / José Cruz Escamilla Casas / Arturo Ortiz
Ubilla – Agosto de 2011
·
Presentación
realizada por Eduardo Carzoglio (Transportadora de Gas del Norte S.A.) –
“Integridad de ductos – Panorama Local”
·
Guía ambiental para el transporte de
hidrocarburos por ductos – Santa Fe de Bogotá, Diciembre de 1998
Conclusión
El movimiento cada vez mayor de carga, y la congestión
previsible en los centros de transbordo, exige sumar otra forma de transporte:
los ductos.
Este sistema no tripulado, en el cual cápsulas o trenes de
cápsulas llevan mercadería entre terminales mediante tubos, tiene el potencial
de proveer un servicio confiable, rápido y seguro. No hay demora por esperar
que los carros estén llenos y enganchados, como sucede en los ferrocarriles, ya
que cada cápsula puede ser despachada al ser completada su carga.
Pueden transportar la carga los siete días de la semana, las
24 horas, independientemente del clima y libre de problemas. Otra
característica para destacar de los ductos es que en general son esencialmente
costosos en inversión y bajos en gastos de operación
Por otra parte, como respuesta al excesivo uso del camión
para el traslado de bienes se examinó la factibilidad técnica y económica de
sistemas de transporte por ducto para enfrentar futuros requerimientos en el
transporte de carga, y llegó a la conclusión de que se trata de un concepto
prometedor para el futuro. Sucede que el hecho de ser sistemas no tripulados y
totalmente automáticos, los hace más seguros que el autotransporte y el
ferrocarril. Cuando se corren de bajada, estos sistemas pueden generar energía,
y por tratarse de espacios cerrados, no son afectados por las condiciones
climáticas ni están sujetos a los accidentes más comunes ocurridos en
carreteras y vías férreas.
En la Argentina, el transporte por ducto podría competir con
el carretero y el ferroviario, si se ramificara desde los centros de transbordo
hacia los principales destinos, aunque su concreción es poco probable.
Las proyecciones afirman que puede ser un medio más para el
comercio, ya que además de su tradicional uso para líquidos y gases, también
puede trasladar pequeña carga contenedorizada.
jueves, 10 de octubre de 2013
Ventajas del
transporte por tubería
·
Bajo
costo.
·
Alta
capacidad (60 millones de litros al día).
·
Alta
seguridad de la carga (2 accidentes por cada 10 000km).
·
Suministro
seguro (no afectado por el clima, 365 días al año).
·
Bajas
consecuencias medioambientales. (al soterrarse las tuberías no producen
molestias de ruidos ni impacto visual).
Desventajas del
transporte por tubería
·
Cargas
limitadas (gas, aceite, emulsiones y materias primas).
·
Baja
disponibilidad de pequeños volúmenes de carga transportada.
·
Gran
inversión inicial para construir la red.
Materias
Transportadas
o
Materias Energéticas
Ø Oleoductos
·
Petróleo
·
Productos
refinados
Ø Fueloductos
·
Fuelóleo
Ø Gasoductos
·
Gas
Natural
·
Gas
Natural Licuado
·
Gases
licuados de petróleo
Ø Carboductos
o
Materias no energéticas
Ø Acueductos
·
Agua
Ø Amonoductos
·
Amoniacos
Ø Etilenoductos
·
Etileno
Síntesis con la
información obtenida
·
Es
muy medio de transporte que no se aplica a todos los tipos de productos, ya que
solo se pueden transportar líquidos o sólidos en suspensión (Fluidos).
·
El
acceso a este medio es un tanto restringido ya que solo los transportistas que
están cerca de ductos o tuberías pueden usarlo.
·
Es
el medio más barato de transporte que se conoce, utiliza mucho la gravedad.
·
El
diámetro de las tuberías puede variar de 3 a 48 pulgadas.
·
El
diámetro más común es de 10 pulgadas.
·
Es
el modo de transporte para conducir fluidos, en especial el petróleo y sus
derivados.
·
Los
ductos se han extendido por grandes distancias y a su paso se han instalado
estaciones de bombeo y de distribución.
·
Existen
oleoductos que son el medio de transporte del petróleo y sus derivados.
·
Los
gasoductos son los encargados del transporte de gas natural.
·
Los
poliductos son el medio para transportar ambos fluidos y trata de optimizar la
función del transporte por ductos.
·
Ofrece
un rango muy limitado de servicios y capacidades.
·
Los
productos que mejor se adecúan de manera más económica a transportarse por ductos
son el petróleo y sus refinados.
·
El
desplazamiento de productos es ductos es muy lento, cerca de 6km/hora, aun
cuando esta lentitud se atenúa por el hecho de que los productos se mueven
durante 24/7.
·
Pueden
mover unos 337.000 litros por hora.
·
El
tiempo de tránsito es el más confiable de todas las modalidades ya que existen
pocas interrupciones.
miércoles, 2 de octubre de 2013
Los estudios de
impacto ambiental y de riesgo como herramienta de planificación de ductos
La creciente
concientización en materia de seguridad en las actividades de la industria
petrolera, por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican, hacen
que el proceso de revisión de los proyectos sea cada vez más importante y
sofisticado, en particular lo referente a la protección al ambiente.
El identificar, con
anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde
la planeación del proyecto, o en su defecto durante las etapas de construcción,
operación y/o desmantelamiento, es un factor de suma importancia en la toma de
decisiones de un proyecto, ya que nos permite implementar medidas preventivas
de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o
perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos,
protección al entorno y a las vidas de los trabajadores, así como un mejor
aprovechamiento de los equipos.
La evaluación del
riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y
desarrollo. Tradicionalmente, los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus
consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de
hidrocarburos o a efectos de la explosión e incendio del ducto, sin embargo, se
debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos, fuentes de agua
potable, aguas superficiales y aguas subterráneas, emisiones a la atmósfera,
afectaciones a las comunidades aledañas, y/o empresas vecinas, así como el
incremento en la normativa ambiental, por lo cual, el análisis de riesgo y el
estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de
decisiones y hacia las acciones preventivas, más que correctivas.
Los estudios de
riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales, y
ambientales al proceso de planificación del desarrollo, simultáneamente a los
factores financieros, técnicos y de ingeniería, permitiendo dar atención no
solo a los impactos inmediatos, sino también a efectos indirectos, secundarios
y de mediano y largo plazo.
Estudios de Riesgo
Ambiental
Los accidentes
industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres
(ERDT), y que afectan seriamente al ambiente, las comunidades humanas y las
instalaciones dependen, básicamente, de las siguientes circunstancias: presión,
temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes, así como las
condiciones de los recipientes, construcciones y diseño de los equipos, las características
de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que
influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas.
Los accidentes se
pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. Todo ERDT, debe
contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden
clasificarse de la siguiente manera:
·
Medidas
preventivas, cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de
riesgo a valores socialmente aceptables,
·
Medidas
de control, que tienen como objetivo reducir los efectos negativos en el
ambiente de accidentes, cuando se lleguen a presentar y
·
Medidas
de atención, destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrio
ecológico, cuando el accidente ha tenido lugar.
En este sentido, es
importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación
industrial, puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial, que
depende de la naturaleza de los materiales que se manejen, de las modalidades
energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo
integran y el riesgo de instalación, que depende de las características del
sitio en que se encuentra ubicada, donde pueden existir factores que magnifican
los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas,
vulnerabilidad de la población aledaña, ecosistemas frágiles, infraestructura
para responder a accidentes, entre otros).
Para ayudar a
prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario
establecer el concepto de riesgo, el cual involucra dos factores:
A.
La
magnitud del evento y de sus efectos, cuantificados en una escala adecuada.
B.
La
probabilidad de que se presente el evento correspondiente.
Asimismo, es
necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la
evaluación del proyecto. El establecimiento de este nivel aceptable implica
considerar diversos factores:
·
Problemas
de la trayectoria del trazo del ducto
·
Instalaciones
y proyectos asociados
·
Estructura
fuera de especificaciones
·
Evaluación
inadecuada de materiales, productos, subproductos y residuos
·
Fallas
de equipo
·
Falta
de programas eficientes de seguridad y capacitación tanto internos como
externos
·
Falta
o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento.
Con base en lo
anterior, es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo
ambiental, así como políticas del uso del suelo que eviten la coexistencia de
zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo,
para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias
ambientales.
En la realización de
estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles:
A.
Informe
preliminar de riesgo
B.
Análisis
de riesgo
C.
Análisis
detallado de riesgo.
Dichos estudios
tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para
identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las
actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a
evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un
accidente. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las
características del entorno que atraviese.
Los criterios básicos
de análisis de riesgo particularmente en los ductos, es la detección de los
puntos críticos, su jerarquización y la selección de opciones para evitar o
reducir los riesgos.
El primero consiste
en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas
susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. Para ello
se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y
tamaño de la instalación.
El segundo aspecto
básico a considerar consiste en que los riesgos detectados, deben ser
jerarquizados y evaluados adecuadamente, tanto cualitativa, como
cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse
una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención,
aplicando un análisis costo - beneficio que permita la operación del ducto e
instalaciones asociadas, sin descuidar los aspectos de protección a los
ecosistemas, al hombre y a sus bienes.
Es importante
establecer valores tope, ya que estos permiten salvaguardar la salud y los
bienes de los habitantes que viven alrededor, o en vecindad con instalaciones
de alto riesgo, así como los ecosistemas y las instalaciones.
El total cumplimiento
con éste esquema de análisis, requiere de la participación de personal
entrenado en campo y en gabinete, un equipo de trabajo con características
interdisciplinarias, con la capacidad de análisis suficiente para relacionar
los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción,
operación y desmantelamiento de la obra, prever a futuro, el desarrollo y
comportamiento de las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a
evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la
etapa de planificación.
En suma, una
evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para
identificar riesgos, éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de
riesgo y pérdidas en obras en operación, el que se llevará a cabo con una
frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación, una
sección, un ducto completo o las instalaciones asociadas.
Los costos de un
análisis de riesgo, estarán en función de las características de la
instalación, la metodología a emplear, el motivo del análisis de riesgo, la
profundidad requerida en el estudio, etc.
Se pueden considerar
una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vida de un proyecto,
como es; investigación y desarrollo, diseño, cambios en los procesos, y
operación, y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo,
dependerían del tipo de proceso.
GRADO
DE RIESGO
|
EJEMPLOS
|
FRECUENCIA
DE REVISION RECOMENDADA
|
ALTA
|
Producción o almacenamiento de materiales
explosivos.
Manejo de materiales riesgosos con la
posibilidad de llegar a la concentración de IDLH fuera del lugar.
Operaciones donde los problemas pudieran
ocasionar rupturas en el equipo o eventos catastróficos..
|
< 2
años
|
|
MODERADA
|
Producción o manejo de materiales tóxicos o
flamables en cantidades suficientes con las que un incidente pueda significar
un impacto en el lugar y en menor forma en el exterior.
|
< 3
años
|
|
BAJA
|
Producción o manejo de combustible o
materiales bajamente tóxicos.
Operaciones con bajo potencial de fuego,
explosión o problemas químicos.
|
<
4 años
|
Los factores que
intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son:
·
Motivos
para la realización del análisis de riesgo
·
Tipo
de resultados requeridos
·
Tipo
de información disponible para la realización del estudio
·
Características
del problema de análisis
·
Riesgos
detectados asociados al proceso o actividad
·
Recursos
disponibles.
En síntesis, los
estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de
planificación para diseñar, construir, y operar, contemplando inclusive el
abandono y desmantelamiento de los ductos, para permitir a la empresa contar
con elementos que minimicen riesgos, afectaciones y costos, tanto de operación
como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio
ambiente.
Los estudios de
impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su
utilidad como elementos de decisión, y no para llenar un requisito de gestión
ambiental.
martes, 24 de septiembre de 2013
Redes y tendido en la
República Argentina
Gasoductos
·
Gasoducto
Norte, que une las cuencas del NOA con Buenos
Aires y el Litoral.
·
Gasoducto
Centro Oeste –que une la región cuyana con el
Litoral.
·
El
gasoducto "Neuba" (Neuquén Buenos Aires).
·
Gasoducto
San Martín, que une el extremo sur del país con
Buenos Aires
Extensión del sistema
de gasoductos troncales es de 12.300 Km.
45 plantas
compresoras instaladas en distintos puntos del país
El sistema descripto
se encuentra en manos de dos compañías
concesionarias:
·
TGN
(Transportadora de Gas del Norte), que opera los gasoductos Norte y Centro Oeste
·
TGS
(Transportadora de Gas del Sur), que hace lo propio con los gasoductos Neuba y
San Martín.
La Plata –
General Belgrano
Longitud 92 Km.
Cañería de 4”
2 Estaciones de Bombeo.
General
Belgrano – Dock Sud
Longitud 36 Km.
Cañería de 8”
2 Estaciones de Bombeo.
Sistema TGN
El sistema de
transporte de gas natural de TGN está compuesto por dos gasoductos troncales
que conforman una red que abastece a 14 provincias argentinas:
El Gasoducto Norte
Recorre 1454 Km.
Entre Campo Durán (Provincia de Salta) y la planta compresora San Jerónimo
(Provincia de Santa Fe).
El Gasoducto Centro Oeste
Recorre 1121 Km. Y
conecta el yacimiento de Loma de Lata (provincia de Neuquén con San Jerónimo.
Estos reciben gas de
las cuencas Noroeste y Neuquina, que tienen el 60% de las reservas totales
probadas de la Argentina a fines de 2009. Por extensión, se encuentran entre
los gasoductos más largos de América del Sur.
A partir de San Jerónimo, dos líneas troncales paralelas se conectan con el anillo de alta presión que alimenta el Gran Buenos Aires y la Capital Federal. Otra rama del sistema nace en San Jerónimo, recorre 188 km hasta la ciudad de Santa Fe, cruza el río Paraná y termina en la localidad de Aldea Brasilera (provincia de Entre Ríos).
A partir de San Jerónimo, dos líneas troncales paralelas se conectan con el anillo de alta presión que alimenta el Gran Buenos Aires y la Capital Federal. Otra rama del sistema nace en San Jerónimo, recorre 188 km hasta la ciudad de Santa Fe, cruza el río Paraná y termina en la localidad de Aldea Brasilera (provincia de Entre Ríos).
Actualmente, TGN
opera un sistema de 6183 km de gasoductos, 20 plantas compresoras y 363.710 HP
de potencia instalada.
|
|
Gasoducto
Norte
|
Gasoducto
Centro Oeste
|
Total
|
|
Km.
|
4007
|
2176
|
6183
|
|
Plantas
Compresoras
|
12
|
8
|
20
|
|
Potencia
Instalada (HP)
|
194,310
|
169,400
|
363,710
|
|
Cap. De
transporte MMm 3/d
|
22,6
|
31,9
|
54,4
|
El volumen anual
recepcionado por TGN en los gasoductos Norte y Centro Oeste y en los puntos de
vinculación con Transportadora de Gas del Sur (“TGS”) ubicados en Gran Buenos
Aires, alcanzó durante el 2011 un valor aproximado de 15.373 MMm3/día.
Por efecto de la
disminución en la cuenca neuquina, la inyección promedio en el gasoducto Centro
Oeste disminuyó de 24 MMm3/d a 23 MMm3/d. En el caso del gasoducto Norte, la
producción local disminuyó de 15 MMm3/d a 13 MMm3/d. A nivel país, esta menor
inyección fue compensada mediante el aporte de GNL en el Puerto de Escobar a
través de barcos regasificadores y por un mayor abastecimiento desde Bolivia.
Sistema TGS
TGS es la mayor
transportista de gas de América Latina. Sus gasoductos, de 8.627 km de
extensión en total, conectan las cuencas de gas Neuquina, San Jorge y Austral
con él los puntos de consumo del sur argentino, incluidos Capital Federal y el
Gran Buenos Aires.
Poliductos
El 40% de la
producción de motonaftas y un 35% de las de gas oíl se transporta por los poliductos troncales
existentes.
La casi totalidad del
actual sistema de poliductos se encuentra
operado por Repsol YPF, uniendo el sistema de refinerías en tres direcciones principales:
·
Desde
Campo Durán (Salta) hasta San Lorenzo (Santa
Fe).
·
Desde
Luján de Cuyo (Mendoza) hacia los centros de
consumo del centro y este del país
·
Desde
La Plata hacia Dock Sud y el conurbano
bonaerense.
Luján de
Cuyo – Villa Mercedes
Longitud: 338,054 Km. - Cañería de 16 y 14”
3 Estaciones - 11 Válvulas intermedias de bloqueo
Caudal sostenible: 15.600 m3/día
Villa
Mercedes – Monte Cristo
Longitud: 320,154 Km. - Cañería de 12.3/4”
3 Estaciones - 13 Válvulas intermedias de bloqueo
Caudal sostenible: 10.560 m3/día
Monte Cristo
– San Lorenzo
Longitud: 379,508 Km.
Cañería de 12.3/4” - 3 Estaciones
13 Válvulas intermedias de bloqueo
Caudal sostenible: 10.560 m3/día
Villa
Mercedes – Junín – La Matanza
Longitud: 86,063 Km.
Cañería de 12.3/4”
3 Estaciones
18 Válvulas intermedias de bloqueo
Caudal sostenible: 4.800 m3/día
La Plata –
Dock Sud – La Matanza
Longitud: 86,063 Km.
Cañería de 12.3/4”
3 Estaciones
4 Válvulas intermedias de bloqueo
Oleoductos
Puerto Rosales
– La Plata
Longitud: 584,700 Km. - Cañería de 32”
9 Estaciones - 8 Válvulas
intermedias de bloqueo
Caudal sostenible: 51.600 m3/día
Puesto
Hernández – Lujan de Cuyo
Longitud: 529,966 Km. - Cañería de 16”
6 Estaciones y 1 reductora de
presión
20 Válvulas intermedias de
bloqueo
Caudal sostenible: 13.200
m3/día
La Plata –
Dock Sud
Longitud: 52,233 Km. - Cañería de 24”
3 Estaciones - 4 Válvulas
intermedias de bloqueo
Caudal sostenible: 21.600 m3/día
Ductos
desde plataforma submarina
Un ducto marino es
una estructura formada por tubos y accesorios, los cuales están unidos en sus
extremos. Su función es transportar los hidrocarburos de una plataforma a otra,
a tierra o monoboyas.
Los ductos marinos
pueden ser:
·
Oleoductos
( transportan crudo)
·
Gasoductos
(transportan gas)
·
Oleo
gasoductos (transportan crudo y gas)
Tipos de ductos
marinos
Los ductos marinos se
clasifican en:
·
Línea
de descarga
·
Línea
de recolección
·
Línea
principal
Línea de descarga
Es la tubería que
conecta el pozo con la plataforma. Usualmente son de diámetros pequeños como 4
pulgadas, por lo que pueden estar agrupadas en paquetes. Estas líneas por lo
general trabajan a presiones grandes que pueden ser de hasta 980 kg / cm 2 y
temperaturas altas como 175º C.
Línea de recolección
Estas líneas son las
que llevan el hidrocarburo de una plataforma de producción a una de
recolección, por lo que son de diámetros pequeños (4 a 10 pulgadas) a medio (12
a 18 pulgadas). Su rango de presión de operación promedio es de 70 kg / cm 2 a
140 kg / cm 2.
Línea principal
Estas líneas son las
que llevan el hidrocarburo de la plataforma de recolección hacia la costa, para
ser almacenado y/o procesado. Por lo general son de diámetros grandes como
36 pulgadas. Su rango
de presión de operación promedio es similar al de las líneas de recolección.
Partes de un ducto
marino
Un ducto marino está
formado de tres partes principales, las cuales son:
·
Ducto
ascendente
·
Curva
de expansión
·
Línea
regular
Es importante
señalar, que la línea submarina y el ducto ascendente surgen de la necesidad de
transportar los hidrocarburos (crudo y gas) extraídos del subsuelo marino, y
que a su vez se efectúa con la ayuda de plataformas marinas, que sirven además
de soporte para llevar la línea submarina en su fase inicial y final (origen y
destino), mediante el ducto ascendente.
Ducto ascendente
Se conoce como ducto
ascendente o riser a la tubería marina vertical en su fase inicial y final
(origen destino) en plataforma. El ducto ascendente inicia en la unión con la
curva de expansión. Esta unión se realiza por lo general con un elemento
mecánico como una brida giratoria (brida swivel) y termina en la trampa de
diablos o tubería de cubierta.
Las plataformas están
constituidas por elementos tubulares, así que alguna de sus piernas sirve de
guía y soporte para el ducto ascendente, el cual se soporta por medio de una
abrazadera ancla en su extremo superior y por algunas abrazaderas guía o
deslizantes a lo largo de la pierna. Sus diámetros varían entre 8 y 36 pulgadas
y una plataforma puede llegar a tener hasta 12 de ellos, en ocasiones es
necesario colocar hasta tres ductos en una sola pierna.
Curva de expansión
Al tramo horizontal
de tubería que se apoya en el lecho marino y que une al ducto ascendente con la
línea regular, se conoce como curva de expansión. La unión de la curva de
expansión con la línea regular se hace por medio de soldadura y para unirla con
el ducto ascendente mediante una brida swivel. Las curvas de expansión pueden
ser en forma de “L” o “Z”, su geometría obedece a la forma en que llega la
línea regular a cada plataforma. El nombre de curva de expansión obedece al
hecho de que éste elemento se encarga de absorber las expansiones generadas en
la línea regular por cambios de temperatura. Las curvas de expansión tienen de
10 a 20 metros en promedio por lado (de codo a codo).
Línea regular
Este es el elemento
de mayor longitud que tienen los ductos marinos, ya que va por el lecho marino
de curva de expansión a curva de expansión. La línea regular puede ir
superficial o enterrada en el fondo marino.
Ductos
urbanos
Tipos de ductos
urbanos:
·
Ductos
para aire acondicionado y ventilación
·
Ductos
de basura y ropa sucia para inmuebles
·
Ductos
Eléctricos y Telefónicos
·
Ductos
para cables de fibra óptica.
·
Redes
de Ductos de gas natural, gas licuado, petroquímicos básicos
·
Poliducto
de Combustibles livianos (nafta Avellaneda)
·
Ductos
cloacales
·
Túneles
aliviadores de aguas de lluvias
·
Ductos
de agua (POTABLE)
Planificación,
Construcción y Mantenimiento de ductos
Planificación de ductos
El nivel de
planificación contiene los elementos de mantenimiento que contribuyen a los
diversos aspectos de planificación. Este nivel incorpora el enfoque del ciclo
vital en cuanto a instalaciones que se manifiesta en el mantenimiento mediante los
vínculos con el diseño y el funcionamiento. Otro aspecto de la planificación
consiste en la manera en que la función de mantenimiento es organizada y la
cultura que la apoya. Asimismo, el mantenimiento puede entenderse en relación a
la calidad que se manifiesta en los procesos, las prácticas y los
procedimientos documentados y entendidos.
Este proceso básico contempla lo
siguiente:
·
La elaboración de un plan de mantenimiento (en el que se determina un
programa de mantenimiento óptimo).
·
La planificación y la programación (la planificación de los recursos y
la programación de las tareas de mantenimiento).
·
La ejecución de los trabajos (donde las tareas de mantenimiento se
llevan a cabo con énfasis en la calidad).
·
La evaluación del rendimiento (en la cual se miden los resultados del
mantenimiento).
·
La investigación de las fallas (en la que se determinan sus causas
fundamentales).
·
La cadena de suministro de materiales (repuestos, suministros y
servicios).
·
La infraestructura (talleres y oficinas de mantenimiento y reparación
general, los Vehículos y otros equipos de trabajo).
·
La documentación de los trabajos (procedimientos y órdenes de trabajo).
·
Los sistemas de información (sistemas de información de mantenimiento y
sistemas de control del estado en que se encuentran los equipos, etc.).
·
Los organismos externos (la industria, el gobierno y otras empresas).
Construcción de ductos
Existen tres procesos para la
fabricación de las tuberías metálicas, los cuales son:
1)
Tuberías de fundición centrífuga de metal aleado caliente. Las
tuberías de hierro dúctil se fabrican de esta manera.
2)
Tuberías sin costuras (sin soldadura) (SMLS). La cañería se forma
mediante la elaboración de una palanquilla sólida sobre una barra de perforación,
para crear el cascarón vacío. Las tuberías sin soldadura resisten mejor que
otros tipos de presión, y son más fáciles de conseguir que los tubos soldados.
3)
Tuberías Soldadas (también llamada Resistencia soldada eléctrica y
la fusión eléctrica soldada). La cañería se forma por la placa de rodadura y la
costura de la soldadura. El flash de soldadura se puede quitar de las
superficies exteriores o en el interior con una hoja de ensambladura. La zona
de soldadura también puede ser tratada con calor, para que la costura sea menos
visible. La tubería soldada tiene más estrictas tolerancias dimensionales que
las sin soldadura y puede ser más barata si se fabrica en las mismas
cantidades. Las tuberías de gran diámetro (25 centímetros (10 pulgadas) o más) pueden
formarse para restos explosivos de guerra, EFW o arco sumergido (SAW "),
en la cañería. La tubería, ya sea de metal o de plástico, es generalmente
extruida
Mantenimiento de Ductos
Mantenimiento preventivo
El ducto, los derechos de
vía, los sistemas y dispositivos de seguridad, las señalizaciones y las
instalaciones superficiales deben ser
considerados en los trabajos de un mantenimiento preventivo, definidos bajo
previa evaluación de ingeniería.
Ducto. Se debe llevar a cabo la
instalación de testigos de tipos gravimétricos ó electroquímicos,
debidamente separados, acondicionados, pesados y calibrados de acuerdo a las
condiciones de operación y a las características químicas de los productos
transportados, para monitorear la velocidad de corrosión interna y determinar
los periodos de exposición.
Se debe verificar si el
ducto cuenta con un programa de inyección de inhibidores para evaluar su
aplicabilidad y comprobar su eficiencia.
La corrosión interior del ducto en el cual se esté utilizando un sistema de inhibidores, no debe ser mayor de 2
MPA (Milésimas de pulgada por año).
Se deben mantener aisladas
eléctricamente las camisas de protección de los ductos en los cruces con vías
de comunicación para evitar continuidad
y disminuir los problemas de corrosión en el ducto de transporte.
Protección catódica. Se deben tomar acciones inmediatas donde la inspección indique
que la protección catódica no es lo suficientemente adecuada. Estas acciones
deben incluir lo siguiente:
a) Reparar, reemplazar o
ajustar los componentes del sistema de protección catódica.
b) Proveer una protección
catódica adicional donde sea necesario.
c) Limpiar y aplicar
recubrimiento en estructuras desnudas.
d) Reparar, reemplazar o ajustar
monoblocks o bridas aislantes.
e) Remover los contactos
metálicos accidentales.
f) Reparar los
dispositivos de aislamiento que se encuentren defectuosos.
Derechos de vía. El derecho de vía debe conservar en lo posible
las condiciones originales y servir de acceso adecuado a las cuadrillas de
mantenimiento. Se deben conservar en buen estado los caminos de acceso al derecho
de vía y a las instalaciones, con el propósito de garantizar eficiencia en
acciones emergentes.
Se deben mantener en buen estado las
áreas adyacentes, cunetas, diques y otras obras de drenaje para proteger contra
deslaves y erosión el derecho de vía.
Todos los trabajos de mantenimiento que
se realicen en el derecho de vía, deben ser supervisados por personal calificado y con pleno conocimiento de los
riesgos inherentes a los productos, materiales y equipo que se manejan, así
como de la seguridad pública y del personal.
Sistemas y dispositivos de seguridad. Se debe mantener el apriete (torque)
recomendado por el fabricante en los espárragos
de las conexiones mecánicas de los sistemas de ductos para prevenir fugas.
Se debe efectuar un mantenimiento
periódico al equipo, válvulas, reguladores, etc.
Señalización. Se debe conservar en buen estado la señalización y mantener actualizado
el tipo de localización del derecho de vía.
Instalaciones superficiales. Se debe tener en buen estado la
protección mecánica anticorrosiva (recubrimientos) en las instalaciones
superficiales. Se deben conservar libres de maleza, escombro, materiales dispersos,
basura, etc.
Las cercas perimetrales y sus puertas
de acceso se deben conservar en buen estado, así como los pisos de trabajo,
escaleras y andadores.
Mantenimiento
Correctivo
Requisitos generales. Se debe contar con una base de datos
que registre cada defecto o fuga, en donde
se indiquen: localización, causa, tipo de reparación, etc. Esta información servirá
de base para tomar las medidas
correctivas necesarias.
Las reparaciones
deben realizarse mediante un procedimiento calificado y aprobado, el que será efectuado por personal con experiencia en el
trabajo de mantenimiento y con conocimientos de los riesgos a que se puede estar expuesto, utilizando
maquinaria, equipos y materiales específicos para cada trabajo o actividad de
reparación.
Todos los soldadores
que lleven a cabo trabajos de reparación deben tener certificado vigente,
además deben estar familiarizados con los
requisitos de seguridad y con los problemas asociados con el corte y la soldadura
de ductos que contengan o hayan contenido
hidrocarburos.
Se deben seguir las
técnicas establecidas en el procedimiento de reparación, las cuales deben
considerar la utilización de elementos tales como envolventes completas,
selección de electrodos y procedimientos de soldadura apropiados.
Todas las
reparaciones, deben llevar una adecuada protección anticorrosiva, con un
recubrimiento de similares características
a las que tiene el ducto.
Límites de imperfecciones (Daños mecánicos). Una soldadura sólo
podrá ser reparada dos veces y si vuelve a salir con defecto se debe eliminar
cortando el carrete donde se localiza el defecto.
Corrosión
generalizada y localizada. Si a causa de la corrosión interior o exterior
(generalizada o localizada), el espesor de pared se ha reducido el tramo de
ducto debe ser reemplazado o bien, se podrá operar a una presión reducida.
Reparaciones
permisibles en ductos. El método de reparación a utilizar en un ducto con disminución
de espesor de pared por corrosión o con algún tipo de daño mecánico con o sin
fuga, dependerá del tipo de anomalía. Si el ducto puede sacarse de operación
será preferible realizar una reparación definitiva. En el caso de no poder
dejar de operar el ducto se podrá optar por una reparación provisional, o por
una reparación permanente.
Esmerilado. Los daños mecánicos o imperfecciones
superficiales deben ser reparados mediante esmerilado, en el cual el área base
debe quedar suavemente contorneada.
Soldadura de relleno. Las pequeñas áreas corroídas,
ranuras, ralladuras pueden ser reparadas con depósitos de metal de soldadura. El
metal de soldadura utilizado en reparaciones debe ser del grado y tipo de la
tubería que está siendo reparada.
Una vez que el área a
reparar se ha esmerilado según 8.4.2.4.1 y que se encuentre lisa, uniforme y
libre de grasa, pintura y otras
impurezas que puedan afectar la soldadura, se procederá a la reparación por
medio de soldadura de relleno.
Camisa de refuerzo. Si no es posible dejar el ducto fuera de
servicio, las reparaciones pueden realizarse mediante la instalación de una
envolvente circunferencial metálica completa, soldada longitudinalmente y con
un relleno que sea un buen transmisor de esfuerzos a la envolvente cuando el
caso lo requiera.
Camisa mecánica. Las camisas mecánicas son consideradas reparaciones
provisionales que pueden realizarse mientras el ducto continúa en operación,
por lo que debe programarse la reparación definitiva en el menor tiempo posible.
Sustitución de carrete. Si es factible que el ducto sea
sacado de servicio, éste se debe reparar cortando una pieza cilíndrica
(carrete) conteniendo la anomalía y reemplazándolo con otro carrete de espesor de
pared y grado similar o mayor.
Refuerzo no metálico. En el caso de que no exista fuga,
una opción para reparación en lugar de utilizar la envolvente metálica soldada,
puede ser la colocación de envolventes no metálicas (Resina epóxica reforzada
con fibra de vidrio), para dar reforzamiento al ducto debilitado por la
corrosión o por daños mecánicos.
Inspección de soldaduras reparadas. Las soldaduras
realizadas durante la reparación del ducto deben ser inspeccionadas
radiográficamente al 100%; si el procedimiento de reparación lo considera,
adicionalmente, se pueden utilizar otras técnicas como ultrasonido, líquidos
penetrantes, partículas magnéticas, dureza y réplicas metalográficas.
Documentación y registros entregables
Para efectos de mantenimiento preventivo se debe llevar
un registro estadístico de todas las intervenciones, modificaciones, ajustes y
cambios que se realicen a todas las instalaciones involucradas en esta
actividad.
Para el mantenimiento correctivo se debe
entregar la documentación y registros generados durante el inicio, en el
desarrollo y al finalizar el trabajo de reparación.
Normas de
cumplimiento
Procedimientos
operativos Normas Regulatorias:
• Ley 13.660
• Norma IRAM-IAP A
6801
• ISGOTT
• OCIMF
• OM 1/93
• OM 08/98
• REGINAVE título 8
• REGISEPORT
• Ley 24089
Aprobación Marpól
• Ley 24051 Residuos
Peligrosos
• Normas Internas 880
• Procedimientos
Operativos (PO 2 /PO 4)
• British Standard
1435 partes 1 y 2
.
Marcos Normativo
Formas
de acceder a una concesión de Transporte
·
Concesionario
de Explotación: (Ley N° 17.319, sección 4°)
·
Licitación
Pública: (Ley N° 17.319, sección 5°)
·
Asociados
con YPF: (Decreto N° 1589/89)
Principales
requisitos
Inscripciones
·
de
las firmas solicitantes en el Registro de empresas petroleras (Decreto N°
5906/67)
·
de
las empresas y/o consorcios/UTEs en la Inspección General de Justicia
Proyecto
técnico
·
Proyecto,
descripción de las operaciones, cronograma de obras y puesta en marcha,
inversiones, Etc.
·
Estudios
ambientales (Disposición SSC N°123 - Año 2006)
Evaluación
·
Situación
económico - financiera de los solicitantes
Obligaciones
y responsabilidades del Transportista
·
Eficiencia
en la recepción, transporte y devolución de los hidrocarburos
·
Operación
ininterrumpida
·
Proveer
instalaciones adecuadas e idóneas
·
No
discriminar en tarifas, servicios y/o instalaciones
·
Controlar
y prevenir reparaciones y mantenimiento
·
Mantener
el transporte de hidrocarburos en forma independiente de toda otra actividad
Marco
Normativo Transporte de Petróleo crudo y sus productos derivados
A.
Ley de Hidrocarburos N° 17.319 - Año 1967
En
lo referente al transporte es la Ley Marco de la
actividad. Establece:
Ø Competencias para su
aplicación
·
Secretaría
de Energía
·
Poder
Ejecutivo Nacional (PEN)
Ø Condiciones para ser
Concesionario de transporte
·
Las
concesiones son otorgadas por el PEN
·
Tienen
carácter no exclusivo
Ø Conceptos básicos del
transporte de hidrocarburos
·
Preferencia
para el productor
·
Obligación
de transportar a terceros sin discriminación y a la misma tarifa cuando exista
capacidad vacante
B.
Decreto N° 44 - Año 1991
Reglamenta
la actividad de transporte de hidrocarburos líquidos realizado por ductos y
terminales marítimas estableciendo:
Ø Autoridad de
aplicación
·
Secretaría
de Energía
Ø Funciones
·
Regulación
Administrativa
·
Aplicar
e interpretar
·
Dictar
reglamentos y normas
·
Velar
por la protección del medio ambiente
·
Control
·
Fiscalización
·
Fijar
y aprobar tarifas de transporte
Ø Régimen de operación
de ductos
·
Servicio
Público
·
Acceso
abierto a las instalaciones concesionadas, sin discriminación y a igual tarifa
en igualdad de circunstancias
·
Sistema
de prorrateo de la capacidad disponible
Ø Normas técnicas para
el transporte
Ø Obligaciones y
responsabilidades del transportista
Ø Régimen sancionatorio
C. Disposición
SSC N°123 - Año 2006
Dicta
normas para la protección ambiental durante la construcción, operación,
desafectación y/o abandono de oleoductos, poliductos, terminales
marítimas e instalaciones complementarias, estableciendo:
Ø Cumplimiento
obligatorio
Ø Objetivos para lograr
una gestión ambiental eficaz
Ø Autoridad de
aplicación: Secretaría de Energía
Ø Informes requeridos
(Estudios ambientales, Plan de Contingencias, Informes de Monitoreo, Informes
de ocurrencia de incidentes contaminantes, establece formatos y contenidos de
los Informes)
Ø Sanciones
D. Resolución
SE N° 1460 - Año 2006 - Reglamento Técnico para el Transporte de Hidrocarburos
Líquidos por Cañerías (RTTHL).
Ø Este Reglamento
Técnico se refiere al diseño, materiales, dimensionamiento, construcción,
montaje, inspección, operación, mantenimiento, gerenciamiento de integridad y
control de corrosión de los sistemas de cañerías que transportan hidrocarburos
líquidos.
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